Trh s nákladnou dopravou oceánov zvyčajne vykazuje zreteľné vrcholové a mimo špičkové obdobia, pričom zvýšenie nákladnej sadzby sa zvyčajne zhoduje s vrcholovou prepravnou sezónou. Odvetvie však v súčasnosti zažíva sériu cien zvýšenia počas obdobia mimo špičky. Hlavné prepravné spoločnosti ako Maersk, CMA CGM, vydali oznámenia o zvýšení sadzieb, ktoré sa prejavia v júni.
Nárast sadzieb nákladu možno pripísať nerovnováhe medzi ponukou a dopytom. Na jednej strane je nedostatok prepravnej kapacity, zatiaľ čo na druhej strane sa dopyt po trhu odráža.
Nedostatok dodávok má viac príčin, pričom primárne je kumulatívny vplyv narušení spôsobených situáciou v Červenom mori. Podľa spoločnosti Freightos, odklon kontajnerových lodí okolo mysu dobrého nádeje viedli k sprísneniu kapacity vo veľkých prepravných sieťach, dokonca ovplyvňujúcich sadzby trás, ktoré neprechádzajú cez kanál Suez.
Od začiatku tohto roka napätá situácia v Červenom mori prinútila takmer všetky lodné plavidlá opustiť cestu Suez Canal a rozhodnúť sa pre obvody Cape dobrej nádeje. To má za následok dlhšiu dobu tranzitu, približne o dva týždne dlhšie ako predtým, a zanechalo početné lode a nádoby uviaznuté na mori.
Súčasne opatrenia na riadenie a kontrolné opatrenia prepravných spoločností zhoršili nedostatok dodávok. Predpokladá sa, že možnosť zvýšenia taríf, mnoho prepravcov postúpilo svoje zásielky, najmä pre automobily a určité maloobchodné výrobky. Okrem toho štrajky na rôznych miestach v Európe a Spojených štátoch ďalej zintenzívnili tlak na dodávku nákladnej dopravy oceánu.
V dôsledku výrazného nárastu obmedzení dopytu a kapacity sa očakáva, že sadzby nákladu v Číne budú v nasledujúcom týždni naďalej rásť.
Čas príspevku: máj-20-2024
