Priemysel: V dôsledku vplyvu amerických ciel klesli sadzby za prepravu námorných kontajnerov

Analýza odvetvia naznačuje, že najnovší vývoj v obchodnej politike USA opäť postavil globálne dodávateľské reťazce do nestabilného stavu, keďže zavedenie a čiastočné pozastavenie niektorých ciel prezidentom Donaldom Trumpom spôsobilo značné narušenie a neistotu pre podniky pôsobiace v Severnej Amerike.

Tento pocit neistoty sa rozšíril aj na sadzby za prepravu námorných kontajnerov a podľa údajov spoločnosti Freightos Baltic Index klesli sadzby za prepravu námorných kontajnerov na úroveň tradičnej mimosezóny na začiatku roka.

Počiatočné oznámenie o 25 % cle na všetok tovar dovážaný Spojenými štátmi z Mexika a Kanady malo dominový efekt na logistický priemysel. V priebehu niekoľkých dní však vláda vydala mesačné pozastavenie cla pre automobilové výrobky, na ktoré sa vzťahuje dohoda medzi Spojenými štátmi, Mexikom a Kanadou, ktoré bolo neskôr rozšírené na všetky dovážané výrobky v rámci dohody. Toto pozastavenie sa týka 50 % dovozu z Kanady a 38 % dovozu z Mexika vrátane automobilových výrobkov, potravín a poľnohospodárskych výrobkov, ako aj mnohých elektrických a elektronických výrobkov.

Zostávajúci dovážaný tovar v hodnote približne 1 miliardy dolárov denne teraz čelí 25 % zvýšeniu ciel. Táto kategória zahŕňa širokú škálu produktov od telefónov, počítačov až po zdravotnícke pomôcky. Náhle zavedenie a následné čiastočné pozastavenie týchto ciel viedlo k výraznému narušeniu cezhraničnej dopravy a pozemnej dopravy z Mexika a Kanady.

Judah Levine, riaditeľ výskumu vo Freightose, v správe zverejnenej s najnovšími údajmi napísal, že toto kolísanie ciel nie je ojedinelou udalosťou, ale súčasťou širšieho Trumpovho vzorca využívania obchodnej politiky ako páky na dosiahnutie rôznych cieľov. V tomto prípade medzi deklarované ciele patrí riešenie otázok bezpečnosti hraníc a zabránenie toku fentanylu a nelegálnych imigrantov. Niektoré správy však naznačujú, že je to čiastočne spôsobené tým, že výrobcovia automobilov sľubujú presunúť časť výroby z Kanady a Mexika do Spojených štátov.

Levin uviedol, že neistota spôsobená týmito rýchlymi zmenami politiky mimoriadne sťažuje plánovanie a prispôsobovanie sa prepravcom. Mnohé spoločnosti zaujímajú vyčkávací postoj, kým sa zaviažu k významným zmenám vo svojich dodávateľských reťazcoch. Hrozba zvýšenia ciel je však bezprostredná, najmä pre dovážaný tovar z Číny a iných obchodných partnerov USA, čo prinútilo niektorých dovozcov od novembra predčasne zasielať námornú nákladnú dopravu, čo zvyšuje dopyt a náklady na dopravu.

Najnovšie údaje Národnej maloobchodnej federácie ukazujú, že od novembra minulého roka do februára tohto roka sa objem dovozu námornej nákladnej dopravy z USA zvýšil približne o 12 % v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka, čo má výrazný vplyv na rast. Hoci sa očakáva, že objem prepravy zostane počas celého mája silný, očakáva sa, že objem prepravy v júni a júli oslabí, čo naznačuje slabý začiatok tradičnej hlavnej sezóny v dôsledku skorých dodávok.

Vplyv týchto výkyvov obchodnej politiky je zrejmý aj v sadzbách za prepravu kontajnerov. Po lunárnom Novom roku ceny transpacifických kontajnerov naďalej klesali, pričom sadzby za prepravu na západnom pobreží klesli na 2 660 USD za 40-stopovú ekvivalentnú jednotku a na východnom pobreží na 3 754 USD za FEU. V porovnaní s minulým rokom sa tieto čísla znížili o 40 % a sú na úrovni najnižšej úrovne z roku 2024 alebo mierne pod ňou po lunárnom Novom roku.
Podobne v posledných týždňoch klesli ceny námornej prepravy v ázijsko-európskom obchode pod minuloročné minimum.

Sadzba pre ázijsko-severský región sa zvýšila o 3 % na 3 064 USD za FEU. Cena pre ázijsko-stredomorský región zostáva na úrovni 4 159 USD za FEU.

Hoci všeobecné zvýšenie sadzieb začiatkom marca tento pokles spomalilo a zvýšilo sadzby o niekoľko stoviek dolárov, nárast bol výrazne nižší ako nárast o 1 000 dolárov, ktorý oznámil operátor. Ceny v ázijsko-stredomorskom regióne sa stabilizovali a sú zhruba na úrovni spred roka.

Levin uviedol, že nedávne oslabenie prepravných sadzieb, najmä na transpacifických trasách, môže byť výsledkom viacerých faktorov, ktoré pôsobia spoločne. Patrí sem stagnácia dopytu po Jarných sviatkoch, ako aj nedávna reštrukturalizácia aliancií prevádzkovateľov, ktorá viedla k zintenzívneniu konkurencie a zníženiu efektívnosti riadenia kapacít, keďže sa prevádzkovatelia prispôsobujú novo spusteným službám.

Vzhľadom na neistotu v tomto odvetví sa blíži niekoľko kľúčových termínov. Medzi ne patrí vypočutie obchodného zástupcu Spojených štátov 24. marca, ktorý rozhodne o navrhovaných prístavných poplatkoch. Podľa memoranda prezidenta s názvom „Amerika na prvom mieste v obchodnej politike“ je termínom pre agentúry na nahlásenie rôznych obchodných problémov 1. apríla, zatiaľ čo nový termín na zavedenie 25 % cla na tovar USMCA je 2. apríla.