Priemysel: V dôsledku vplyvu amerických ciel sa sadzby za námornú kontajnerovú dopravu znížili

Priemyselná analýza naznačuje, že najnovší vývoj v obchodnej politike USA opäť uviedol globálne dodávateľské reťazce do nestabilného stavu, keďže uvalenie a čiastočné pozastavenie niektorých ciel prezidentom Donaldom Trumpom spôsobilo značné narušenie a neistotu pre podniky pôsobiace v Severnej Amerike.

Tento pocit neistoty sa rozšíril aj na sadzby za námornú kontajnerovú dopravu a podľa údajov Freightos Baltic Index sadzby za námornú kontajnerovú prepravu upadli na začiatku roka do bolesti tradičnej mimosezóny.

Počiatočné oznámenie 25 % cla na všetok tovar dovážaný Spojenými štátmi z Mexika a Kanady malo dominový efekt na odvetvie logistiky. V priebehu niekoľkých dní však vláda vydala jednomesačný príkaz na pozastavenie výroby automobilových výrobkov, na ktoré sa vzťahuje Dohoda medzi Spojenými štátmi a Mexikom a Kanadou, ktorá sa neskôr rozšírila na všetky dovážané výrobky v rámci dohody. Týka sa to 50 % dovozu z Kanady a 38 % dovozu z Mexika, vrátane automobilových výrobkov, potravín a poľnohospodárskych výrobkov, ako aj mnohých elektrických a elektronických výrobkov.

Zvyšný dovážaný tovar v hodnote približne 1 miliardy USD za deň teraz čelí 25 % zvýšeniu cla. Táto kategória zahŕňa širokú škálu produktov od telefónov, počítačov až po zdravotnícke pomôcky. Náhla implementácia a následné čiastočné pozastavenie týchto taríf viedlo k výraznému narušeniu cezhraničnej dopravy a pozemnej dopravy z Mexika a Kanady.

Judah Levine, riaditeľ výskumu vo Freightos, v správe zverejnenej s najnovšími údajmi napísal, že toto tarifné hojdačka nie je izolovanou udalosťou, ale súčasťou Trumpovho širšieho modelu využívania obchodnej politiky ako páky na dosiahnutie rôznych cieľov. V tomto prípade medzi deklarované ciele patrí riešenie otázok bezpečnosti hraníc a zabránenie prílevu fentanylu a nelegálnych prisťahovalcov. Niektoré správy však naznačujú, že je to čiastočne spôsobené tým, že výrobcovia automobilov sľubujú presunúť časť výroby z Kanady a Mexika do Spojených štátov

Levin povedal, že neistota spôsobená týmito rýchlymi politickými zmenami robí plánovanie a prispôsobenie prepravcov mimoriadne náročným. Mnohé spoločnosti si osvoja vyčkávací postoj predtým, ako sa zaviažu k významným zmenám vo svojich dodávateľských reťazcoch. Hrozba zvýšenia ciel je však bezprostredná, najmä pre dovážaný tovar z Číny a ďalších amerických obchodných partnerov, čo prinútilo niektorých dovozcov dodávať námornú nákladnú dopravu v predstihu od novembra, čím sa zvýšil dopyt a náklady na dopravu.

Najnovšie údaje Národnej maloobchodnej federácie ukazujú, že od novembra minulého roka do februára tohto roka sa objem dovozu námornej námornej prepravy v USA zvýšil o približne 12 % v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka, čo poukazuje na významný hnací efekt. Hoci sa očakáva, že objem prepravy zostane silný počas celého mája, očakáva sa, že objem prepravy v júni a júli bude slabnúť, čo naznačuje slabý začiatok tradičnej vrcholnej sezóny v dôsledku skorých zásielok.

Vplyv týchto výkyvov obchodnej politiky je zrejmý aj v sadzbách za prepravu kontajnerov. Po lunárnom Novom roku ceny transpacifických kontajnerov naďalej klesali, pričom prepravné sadzby na západnom pobreží klesli na 2660 USD za jednotku ekvivalentu 40 stôp a na východnom pobreží klesli na 3754 USD za FEU. V porovnaní s minulým rokom sa tieto čísla znížili o 40 % a po lunárnom Novom roku sú na alebo mierne pod najnižším bodom v roku 2024.
Podobne v posledných týždňoch klesli ceny námornej dopravy v ázijsko-európskom obchode pod najnižšiu úroveň z minulého roka.

Ázijská severská sadzba sa zvýšila o 3 % na 3 064 USD za FEU. Cena v Ázii a Stredomorí zostáva na úrovni 4159 USD za FEU.

Hoci všeobecné zvýšenie sadzieb začiatkom marca spomalilo tento pokles a posunulo sadzby nahor o niekoľko stoviek dolárov, zvýšenie bolo ďaleko pod zvýšením o 1000 dolárov, ktoré oznámil operátor. Ceny v ázijskom stredomorskom regióne sa stabilizovali a sú približne rovnaké ako pred rokom.

Levin povedal, že nedávne oslabenie sadzieb za prepravu, najmä na transpacifických trasách, môže byť výsledkom viacerých faktorov, ktoré spolupracujú. To zahŕňa stagnáciu dopytu po jarnom festivale, ako aj nedávnu reštrukturalizáciu aliancií operátorov, ktorá viedla k zintenzívneniu konkurencie a zníženiu efektívnosti riadenia kapacity, keďže operátori sa prispôsobovali novo spusteným službám.

Keďže priemysel čelí neistote, blíži sa niekoľko kľúčových termínov. To zahŕňa vypočutie obchodného zástupcu Spojených štátov amerických 24. marca, na ktorom sa rozhodne o navrhovaných prístavných poplatkoch; Podľa prezidentovho memoranda „America First Trade Policy“ je konečným termínom pre agentúry na podávanie správ o rôznych obchodných záležitostiach 1. apríl, zatiaľ čo nový termín na zavedenie 25 % cla na tovar USMCA je 2. apríl.